Boeing zapowiedział redukcję około 5% etatów w swoim dziale samolotów komercyjnych. Powodem jest wolniejsze, niż planowano, zwiększanie produkcji maszyn. Wypowiedzenia mają ruszyć już w grudniu.
Zwolnienia i naturalne odejścia
O decyzji poinformowała pracowników szefowa działu lotnictwa cywilnego Boeinga, Stephanie Pope. Likwidacja stanowisk ma nastąpić dwiema drogami: przez zwolnienia oraz przez naturalną rotację, czyli nieobsadzanie miejsc po osobach, które same odejdą z firmy.
Według Pope spowolnienie ma dać fabrykom i podwykonawcom więcej czasu na ustabilizowanie pracy. Menedżerka przyznała też, że zmiana harmonogramów i mniejsza liczba produkowanych samolotów oznaczają nadwyżkę zatrudnienia. Zapewniła, że osoby objęte zwolnieniami zostaną potraktowane z godnością i szacunkiem.
Pope podkreśliła jednocześnie postępy firmy, czego dowodem są tegoroczne certyfikacje w USA wersji 737 Max 7 i 737 Max 10. Dodała jednak krótko: „nie odrobiliśmy jeszcze wszystkich strat”.
Wolniejszy wzrost produkcji 737 Max
Plany spowolnienia nie są zaskoczeniem. Pod koniec października kierownictwo Boeinga przekazało podczas rozmowy z inwestorami, że firma nie osiągnie zakładanego wcześniej poziomu dostaw na 2026 rok. Przesunięto też w czasie podniesienie tempa produkcji modelu 737 Max z 47 do 52 egzemplarzy miesięcznie – nowy termin to druga połowa 2027 roku.
Dyrektor generalny Kelly Ortberg wskazał, że problemem jest przede wszystkim brak przewidywalności w produkcji skrzydeł oraz kadłubów w zakładzie w stanie Kansas. Jego zdaniem pełna stabilizacja potrwa do przyszłego roku.
Zwiększanie produkcji 737 Max inwestorzy uważają za podstawę odbudowy przychodów i zysków Boeinga. Koncern przez długi czas notował straty, a punktem zwrotnym w jego problemach były dwie śmiertelne katastrofy tego modelu w 2018 i 2019 roku.
Co to oznacza dla Polski i Europy
Redukcja dotyczy pracowników Boeinga w dziale samolotów komercyjnych, a z komunikatu nie wynika, by obejmowała konkretne kraje czy zakłady poza USA. Nie ma więc podstaw, by mówić o bezpośrednich skutkach dla zatrudnienia w Polsce.
Pasażerów w Polsce i w całej UE może jednak dotyczyć to pośrednio. Boeing 737 Max jest jednym z najpopularniejszych wąskokadłubowych samolotów na świecie, a wolniejsze tempo produkcji może oznaczać dłuższe oczekiwanie linii lotniczych na nowe maszyny. Przewoźnicy, którzy planują rozwój floty w oparciu o te samoloty, muszą liczyć się z opóźnieniami. W praktyce przekłada się to czasem na wolniejsze odnawianie floty i ograniczoną możliwość zwiększania liczby połączeń, choć wpływ na konkretne trasy czy ceny biletów zależy od decyzji poszczególnych linii.
Źródło: The Guardian – „Boeing to cut about 5% of its commercial plane workforce”